Коротко:
- Перша черга — станції «Мостицька» та «Варшавська» (колишній «Проспект Правди»), протяжність 3,7 км.
- Основні конструкції «Мостицької» планують завершити до кінця 2026 року.
- Повноцінний запуск руху поїздів — не раніше 2027 року.
- Підрядник — група «Автострада», контракт на 30 місяців і близько 13,8 млрд грн.
- Правий тунель від «Мостицької» до «Сирця» вже готовий, двоярусні тунелі — унікальна технологія для України.
- Друга черга (станції «Виноградар» і «Маршала Гречка») — після запуску першої.
Мешканці Виноградаря чекають метро вже не один рік. Район великий, житловий фонд щільний, а до найближчої станції «Сирець» добиратися доводиться автобусами чи трамваями, які в години пік стоять у заторах. Тому питання «коли ж відкриють метро на Виноградар» звучить майже щодня в місцевих чатах і на форумах.
Станом на літо 2026 року роботи йдуть активно. Підрядник працює одразу на кількох майданчиках, правий тунель уже з’єднав майбутню «Мостицьку» з «Сирцем», а між «Мостицькою» та «Варшавською» зводять двоярусні монолітні тунелі — перші такі в Україні. Але відкриття пасажирського руху все одно зсунулося на 2027 рік. Чому так сталося і що саме відбувається на будмайданчиках — розберемо детально.
Що саме будують: перша черга і майбутні станції
Проєкт — продовження Сирецько-Печерської (зеленої) лінії від станції «Сирець» у бік житлового масиву Виноградар. Перша черга включає дві станції:
- «Мостицька» — між «Сирцем» і «Варшавською», під перехрестям вулиць Віктора Некрасова, Білицької та Межової. Глибина закладення близько 12 метрів, односклепінна, мілкого закладення. Платформа 104 метри.
- «Варшавська» (раніше «Проспект Правди») — кінцева на цьому етапі, ближче до центру масиву. Також мілкого закладення.
Загальна довжина ділянки — 3,7 км. Далі, у другій черзі, заплановані станції «Виноградар» (поблизу вулиць Олександра Олеся та Родини Крістерів) і «Маршала Гречка», плюс електродепо. Але до другої черги справа дійде тільки після запуску першої.
Цікава особливість — двоярусні монолітні тунелі між «Мостицькою» та «Варшавською». Поїзди рухатимуться один над одним. Таку технологію в Україні застосовують уперше. Вона дозволяє зекономити простір у щільній забудові і складних гідрогеологічних умовах.
Історія проєкту: від радянських планів до сьогодні
Ідеї протягнути метро на Виноградар існували ще в радянські часи. Конкретний проєкт з’явився наприкінці 2010-х. У 2018–2019 роках ПАТ «Київметробуд» виграло тендер, роботи стартували в березні 2019-го. Спочатку обіцяли відкриття вже у 2021 році. Потім терміни зсувалися через пандемію, брак фінансування і проблеми з підрядником.
У грудні 2023-го контракт з «Київметробудом» розірвали через суд. Компанія встигла побудувати правий перегінний тунель завдовжки близько 1,25 км від «Мостицької» до «Сирця» і частину інших конструкцій. У листопаді 2024-го роботи відновила група «Автострада». Новий контракт — на 30 місяців, орієнтовна вартість 13,785 млрд грн. За умовами, завершення робіт очікувалося на початку 2027 року.
У практиці спостерігав, як подібні проєкти в Києві часто «їдуть» саме через зміну підрядників і нестабільне фінансування. Тут історія класична: спочатку оптимістичні заяви, потім реальні строки, які коригує війна і бюджет.
Поточний стан будівництва (літо 2026)
Станом на серпень 2026 року картина така:
- Правий тунель від «Мостицької» до «Сирця» повністю збудований.
- Між «Мостицькою» та «Варшавською» уже прокладено понад 1,5 км монолітних двоярусних тунелів (з обох боків).
- Вилочне відгалуження в бік майбутньої станції «Виноградар» завершене і засипане.
- На станції «Мостицька» ведуться роботи з основних конструкцій, котловану, вестибюлів.
- Паралельно прокладають нові колектори дощової каналізації закритим способом (мікротунелювання), щоб захистити станції від підтоплення.
- Роботи йдуть одразу на 6 майданчиках, часто цілодобово з урахуванням комендантської години.
Мер Києва Віталій Кличко неодноразово показував фото і відео з майданчиків. У грудні 2025-го він підтверджував, що правий тунель готовий, частина вентиляційних вузлів збудована, мережі перекладені. Завершення основних конструкцій «Мостицької» — 2026 рік. Але керівник Київського метрополітену Віктор Вигівський на засіданні комісії Київради прямо сказав: метро поїде тільки після введення обох станцій, і це не раніше 2027-го.
Коли реально відкриють: що кажуть офіційно
Офіційна позиція зараз така:
- 2026 рік — завершення основних будівельних конструкцій станції «Мостицька».
- 2027 рік — повний комплекс робіт і запуск пасажирського руху на двох станціях.
Кличко в червні 2026-го говорив, що до кінця 2027-го проєкт планують реалізувати. Водночас і він, і керівництво метрополітену постійно наголошують: терміни залежать від фінансування. У 2025-му виділили близько 0,93 млрд грн, на 2026-й планували майже вдвічі більше — 1,8 млрд. Але війна і пріоритети бюджету можуть знову скоригувати графік.
Раніше (восени 2025-го) Кличко казав, що «як мінімум одну станцію» відкриють у 2026-му. Потім цю позицію уточнили: конструкції — так, пасажирський рух — ні. Метрополітен не може запустити одну станцію без другої на цій ділянці.
За досвідом спостереження за київськими будівельними проєктами, навіть якщо конструкції готові вчасно, ще потрібні місяці на оздоблення, системи безпеки, випробування, сертифікацію. Тому оптимістичний сценарій — кінець 2027-го, реалістичний — 2028-й, якщо будуть затримки з грошима.
Чому будувати важко: умови і технології
Будівництво проходить у складних умовах. Гідрогеологія непроста — багато води, різні шари ґрунтів. Комунікації розгалужені на різних глибинах. Забудова щільна, тому доводиться працювати акуратно, часто відкритим способом у котлованах і з перенесенням мереж.
Двоярусні тунелі — відповідь на ці обмеження. Вони дозволяють не розкопувати зайві площі. Також застосовують сучасну гідроізоляцію з ПВХ-мембранами, яку можна ремонтувати навіть після введення в експлуатацію (схожа технологія використовувалася на ділянці «Деміївська» — «Либідська»).
Для колекторів запустили мікротунелепрохідницький комплекс. Це закритий спосіб — менше розриття вулиць і менше незручностей для мешканців.
| Параметр | Мостицька | Варшавська |
|---|---|---|
| Тип | Односклепінна, мілкого закладення | Мілкого закладення |
| Глибина | ~12 м | Мілка |
| Довжина платформи | 104 м | 104 м |
| Статус (серпень 2026) | Основні конструкції в роботі | Тунелі і оборотний тупик |
| Очікуване відкриття | Разом із другою станцією, 2027 | Разом із першою, 2027 |
Після таблиці варто додати: ці дві станції, за оцінками, зможуть перевозити понад 90 тисяч пасажирів на добу. Для Виноградаря це суттєве розвантаження наземного транспорту.
Що зміниться для мешканців після відкриття
Зараз з Виноградаря до центру часто їдуть 40–60 хвилин у годину пік. З метро шлях суттєво скоротиться. «Мостицька» дасть зручну пересадку на трамваї та автобуси, «Варшавська» — ближче до житлових кварталів і торгових центрів.
Очікуваний ефект:
- менше заторів на проспекті Правди та прилеглих вулицях;
- швидший доступ до «Сирця», а звідти — на всю зелену гілку і пересадки;
- зростання вартості житла в радіусі пішої доступності (це класичний ефект, який помічали і на інших нових станціях Києва);
- зручніше для студентів, працівників офісів у центрі та на Подолі.
У практиці бачив, як після відкриття нових станцій люди швидко змінюють маршрути. Багато хто перестає їздити на власному авто саме в центр, бо метро стає швидшим і дешевшим.
Типові питання мешканців і відповіді
Чи відкриють хоча б одну станцію раніше?
Офіційно — ні. Метрополітен наголошує, що рух почнеться тільки після готовності обох станцій першої черги.
Чи буде депо одразу?
Електродепо «Виноградар» — у складі наступних етапів. Спочатку поїзди ходитимуть з існуючих депо.
А що з назвою «Мостицька»?
Були опитування щодо можливого перейменування (варіанти «Рогозів яр», «Замковище» тощо). Остаточного рішення поки немає, робоча назва залишається.
Скільки коштуватиме проїзд?
Як і на всій мережі Київського метрополітену. Окремих тарифів для нових станцій не передбачено.
Що далі і на що зважати
Найближчі місяці ключові для контролю темпів. Якщо фінансування піде за планом і підрядник утримає графік, то до кінця 2026-го «Мостицька» буде в основних конструкціях, а 2027-й стане роком фінішних робіт і запуску.
Мешканцям Виноградаря варто стежити за офіційними повідомленнями КП «Київський метрополітен» і КМДА. Саме там з’являються найточніші дані про готовність окремих ділянок. Також корисно періодично дивитися фото з майданчиків — прогрес видно неозброєним оком.
Метро на Виноградар — один із тих проєктів, які Київ чекає давно. Він не вирішить усіх транспортних проблем столиці, але для північно-західної частини міста стане справжнім проривом. Головне зараз — щоб роботи не зупинялися і фінансування залишалося стабільним. Тоді через рік-півтора мешканці нарешті зможуть сісти в поїзд прямо біля дому.
Якщо ви живете на Виноградарі або часто туди їздите — діліться в коментарях, як зараз добираєтеся і що найбільше чекаєте від нової гілки. Реальний досвід завжди цінніший за офіційні пресрелізи.
